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  • 新產品+新技術,威馬發力“下半場”


    2021年已行至過半,造車界新老勢力們都亮出自己的半年銷量成績單。百花齊放的數據烘托出熱鬧的聲勢,但這其中并不包括威馬。于是不少人紛紛得出威馬“掉隊”的判斷。然而,事實果真如此嗎? (原創文章www.larxwj.cn)

    “每天都有人問我,威馬是不是掉隊了。事實上,我們并沒有掉隊。今年上半年威馬的累計銷量同比增長了一倍以上,預計下半年也會實現同比100%的增長。”前不久威馬年中溝通會上,面對外界質疑,威馬創始人、董事長兼CEO沈暉回應“威馬掉隊說”。 (自媒體www.larxwj.cn)

    (自媒體www.larxwj.cn)

    威馬創始人沈暉直言威馬沒有掉隊

    在沈暉看來,如果把新能源造車比作一場球賽,那么現在大家才踢15分鐘,遠未到分勝負的時候。言外之意,輕言威馬“掉隊”,為時尚早。

    沈暉的自信不僅僅源自過去半年15,665臺銷量帶來的103.8%同比增長,更源自他領導下的威馬堅持自主研發路線,持續推出新產品與新技術的實力。

    上半年,威馬正式推出國內首臺無人駕駛量產車型威馬W6,實現有限場景下L4級無人駕駛功能(即AVP)。根據官方公布的數據顯示,威馬W6至今訂單量已破萬,涵蓋全國75城,90后用戶超過30%,這從一個側面顯示了終端市場對于W6的巨大熱情。

    當然,除了“前菜”威馬W6,威馬旗下首款純電動轎車威馬M7也將于下半年正式發布,并于2022年量產交付。據悉,作為威馬轎車戰略首款產品,威馬M7將搭載多顆激光雷達,算力500-1000 TOPS,并具備全場景自動駕駛能力。從曝光的部分軟硬件配置來看,與小鵬P5、蔚來ET7的智能科技配置不遑多讓,威馬M7未來的市場競爭力將會非常強悍。

    沈暉透露威馬M7將在年內正式公布的消息

    強勢的產品線推進,背后是雄厚技術底蘊的支持。眾所周知,威馬是首家采取自建工業4.0標準工廠的新勢力,也是國內首家可實現C2M客制化生產端的乘用車企業,這為威馬一直在強調的“科技普惠 引爆主流”提供了先決條件。

    威馬C2M客制化生產端

    在智能制造基礎能力之上,威馬才能夠實現諸多前沿智能功能的不斷落地。2018年9月,威馬率先承諾電池包終身質保;2019年4月,威馬率先實現L2級智能駕駛輔助功能落地;2021年4月,威馬再度實現有限場景下L4級無人駕駛功能及SOA架構的落地。而憑借全域OTA能力,威馬旗下產品所搭載的諸多功能還在不間斷的優化。

    有統計數據顯示,威馬三年間累計為用戶新增與優化千余項功能應用。沈暉則表示,在未來,圍繞語音、控車、泊車、駕控和娛樂五大板塊,威馬將繼續踐行“季季有更新”的OTA策略。包括優化版HAVP(自主學習泊車)和PAVP(高精地圖泊車)都將于年內通過OTA上線。

    威馬汽車OTA目標:打通五大板塊,季季有更新

    值得一提的是,根據威馬公布的數據顯示,威馬用戶日均使用語音助手3.6萬人,日均使用車機導航3.7萬人,日均遠程車控3.8萬人……上述諸多數據表明,不論是使用人數,抑或是使用頻率,威馬均遠超行業水平。智能座艙中的諸多功能不但好用,而且實用,已然擺脫了外界對于造車新勢力“炫技”、“雞肋”的評價。

    縱觀威馬新產品+新技術,不難發現威馬將通過W6、M7兩張王牌持續深耕15-25萬主流市場,擴大先發優勢。如此產品與技術布局,無疑是新勢力造車陣營第一梯隊態勢。當然,就像沈暉所言,造車這場球賽才踢了15分鐘,勝負如何讓我們拭目以待。

    免責聲明:市場有風險,選擇需謹慎!此文僅供參考,不作買賣依據。

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